新西兰运输局根据官方信息法案公布了新公路的收费评估。它包括一个关于“立法要求和实用性测试”下的合规性部分。

其中一项要求是，在考虑收费的道路上，“每天可能有不少于1万辆车辆行驶”。

交通机构的模型预测，到2025年，每天有10902辆汽车在这条路上行驶，到2048年，这一数字将上升到14250辆。

但是10902这个数字需要从现有的交通数据中大幅增加，塔拉鲁瓦区市长特蕾西·科利斯说，交通机构的数字并没有加起来。

2017年，当穿过玛纳瓦特峡谷的旧3号国道因岩崩而关闭时，每天有7600辆车通过，其中包括1100辆卡车。

从2019年开始向新西兰RNZ提供的交通统计显示，在特定的一天，5565辆车使用了另一条马鞍路，1944辆车使用了另一条帕赫帕图阿轨道。在这7509辆汽车中，大约11%到12%是卡车。

2023年的数据显示，每天有6000辆汽车行驶在马鞍路上，其中包括许多新路的施工车辆。

塔拉鲁瓦区市长特雷西·科利斯说。

这一数字比2017年的交通量增加了43%，科利斯对此表示怀疑。

“车辆数量与以前的使用情况不一致，也不反映真实数据。他们是为了配合收费政策而设计的，这样他们就可以在至少需要1万辆车的情况下完成这项工作。”

“想象一下，1.1万辆汽车相当于每小时458辆或每分钟7.6辆。任何走过我们道路的人都会意识到这些数字是多么不现实。”

工党交通发言人、北帕默斯顿国会议员Tangi Utikere也表示，10902人的估计是有问题的。

“他们用来做这些数据基础的数据在哪里?”

“其中一个担忧是，在一个过程的中途发布这些信息肯定是不公平的，”他谈到有关拟议收费的公众咨询时说，咨询将于10月7日结束。

“人们可能已经提交了意见书，但没有意识到这些数字可能存在的问题。”

根据评估，这条道路满足的其他三个标准是:这是一条新路线或重大升级，有一个“可行的免费替代方案”，以及收费基础设施可以以经济有效的方式安装。

根据每天至少有1万辆车辆使用这条道路的要求，评估报告称:“这一测试可能表明收费公路的可行性，但可能会与其他标准一起考虑。”

科利斯说这条路不是新的。这是旧的州际高速公路的替代品，该公路已关闭。她还对替代路线的可行性提出了质疑，称它们既不安全，也不适合高交通量。

新西兰移民局已经询问了交通局的模型，以得出10902个数字，以及上一次对替代路线进行交通统计的时间。