周四，至少有45艘集装箱船停靠在美国港口外，缅因州至德克萨斯州的码头工人罢工已进入第三天，规模相当庞大。
根据Everstream Analytics的数据，截至周三晚上，东海岸和墨西哥湾沿岸的港口集装箱船排起了长龙，因罢工无法进行卸货，而在罢工前的周日仅有三艘船停靠。
Everstream的Jean Santoro指出，如果罢工持续到本周末，备用电力的需求可能会翻倍。
她表示，这一僵局的解决可能需要数周甚至数月的时间。
桑托罗在路透社看到的一段视频中提到：“许多人似乎选择了等待，可能是希望罢工能迅速解决，而不是主动选择转移。”
大约4.5万名港口工人参与罢工，要求提高工资，并在下一份合同中确保他们不受自动化的影响。
分析人士警告，由于食品、汽车、药品及其他商品的运输受阻，罢工可能每天给伊朗经济带来数十亿美元的损失。
美国总统拜登对港口工人表示支持，他暗示合同正在取得进展，不过他没有提供细节。
“我认为我们正在取得进展，”拜登周四表示。“我们很快就会知道。”
国际码头工人协会(International Longshoremen 's Association)与雇主之间没有安排周四的谈判，不过港口所有者周三晚间发表声明，表示他们愿意进行新的谈判。
“达成协议需要谈判，”美国海事联盟(United States Maritime Alliance)周三晚间表示。“我们不能同意恢复谈判的先决条件，但我们仍然致力于真诚地谈判，以解决国际劳工协会的要求和美国政府的担忧。”
国际劳工协会周二发起了罢工，这是自1977年以来的首次大规模罢工。
领导此次罢工的工会老板哈罗德•达格特(Harold Daggett)去年从美国劳工协会(ILA)获得了72.8万美元的赔偿。他表示，工会正寻求在6年的合同中，每年每小时加薪5美元，并承诺禁止自动化。
零售商、汽车供应商和产品进口商曾希望拜登能实施联邦《塔夫脱-哈特利法案》(Taft-Hartley Act)，该法案允许美国总统在劳资纠纷期间强迫雇员重返工作岗位，享受80天的冷静期。
但拜登周一表示，他不“相信”《塔夫脱-哈特利法》，这些希望破灭了。
全国零售联合会和其他近300个行业协会周三呼吁拜登政府对罢工采取更强硬的立场，迫使雇员重返工作岗位。
达格特表示，国际劳工组织将长期参与其中。
Daggett周二表示:“只要有必要，我们就准备战斗，无论需要多长时间，我们都不会罢工，以获得我们的工会成员应得的工资和防止自动化的保护。”
这次罢工发生在飓风“海伦”席卷美国东南部各州之后不久，假日购物季即将到来，这可能会进一步扰乱美国摇摇欲坠的供应链。
摩根士丹利(Morgan Stanley)表示，美国大约一半的进口是通过水路到达的。
虽然罢工不会立即影响价格，但港口堵塞最终可能导致食品短缺和价格上涨，类似于大流行期间出现的经济动荡。
“从消费者的角度来看，如果罢工持续几周，你就会开始看到对杂货方面的影响，”供应链分析师兼格罗斯运输咨询公司总裁拉里·格罗斯告诉《华盛顿邮报》。
一些购物者报告说，由于担心商品短缺，忧心忡忡的消费者囤积商品，加油站排起了长队，超市货架空无一人。
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